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民用机场飞行区技术标准——目视助航设施供电系统

发布时间:2018-11-01  

9.9 目视助航设施供电系统

9.9.1 助航灯光供电系统

9.9.1.1 宜在跑道附近设一或两个助航灯光变电站,灯光负荷的系统接线宜相对独立,避免接入大量其他负荷造成可靠性降低。变电站构筑物距离滑行道中线的距离应不小于表 34 所列数值。

34 变电线的 单位为米

飞行区指标Ⅱ

A

B

C

D

E

F

距离

16.25

21.5

26

40.5

47。5

57.5

9.9.1.2 助航灯光变电站应各由两路稳定可靠的电源供电。若实际不可行时,应由一路稳定可靠的电源供电,还应按最大需用功率设置柴油发电机等应急电源。主跑道为非仪表跑道的机场允许由一路稳定可靠的电源供电。如果外来电源的电压波动太大,应设置调压或稳压设备。

注:应急电源可采用独立于正常电源的发电机组、供电网络中独立于正常电源的专用馈电线路、蓄电池、干电池等方式。

9.9.1.3 助航灯光变电站应按实际需要设高或低压配电间、恒流调光器间、变压器间、修理间、测光室、备品备料库、发电机间、桶装油库或储油罐等,储油量应满足柴油发电机连续运行 8 h。必要时还应设运行辅助设施。

9.9.1.4 助航灯光变电站的设计宜考虑就近供电给其他负荷的可能性,但不应影响助航灯光的供电可靠性。

9.9.1.5 对于精密进近跑道,应设置能满足表 35 规定的相应类别精密进近跑道要求的应急电源。当主电源失效时,应急电源应能自动投入。

9.9.1.6 对于准备用于跑道视程小于 800 m 条件下的起飞跑道,应设置能满足表 35 规定的应急电源。在主跑道为非精密进近跑道的机场,应设置能满足的应急电源,但不必为机场内其他非精密进近跑道的目视助航设施设置应急电源。

9.9.1.1 在主跑道为非仪表跑道的机场,应设置能满足的应急电源,仅当已按 9.6.8 规定设有能在

15 min 内投入使用的应急灯光系统时,不必再为目视助航设备设置应急电源。

9.9.1.2 打算在跑道视程小于 550 m 使用时,对表 35 中所列的所有供电、灯光和灯光控制系统用的电气系统而言,设备失效不应使驾驶员失去足够的目视引导或得到导致误解的信息。

35 应急要求

跑道

需要供电的助航灯光设备

最大转换时间

非仪表跑道

目视进近坡度指示系统 a

应尽可能地短,且不超过 15 min

跑道边灯

跑道入口灯

跑道末端灯

障碍灯 a

非精密进近跑道

进近灯光系统

15 s

目视进近坡度指示系统 a、b

跑道边灯 b

跑道入口灯 b

跑道末端灯

障碍灯 a

Ⅰ类精密进近跑道

进近灯光系统

15 s

目视进近坡度指示系统 a、b

跑道边灯 b

跑道入口灯 b

跑道末端灯

跑道中线灯

障碍灯 a

必要的滑行道灯 a

Ⅱ/Ⅲ类精密进近跑道

进近灯光系统近端 300m 部分

1 s

进近灯光系统其余部分

15 s

跑道边灯

15 s

跑道入口灯

1 s

跑道末端灯

1 s

跑道中线灯

1 s

接地带灯

1 s

全部停止排灯

1 s

必要的滑行道灯

15 s

障碍灯 a

15 s

跑道视程小于 800m 条件下供起飞用的跑道

跑道边灯

15 s c

跑道末端灯

1 s

跑道中线灯

1 s

全部停止排灯

1 s

必要的滑行道灯 a

15 s

障碍灯 a

15 s

a当此类灯光对于安全飞行至关紧要时向此类灯光提供应急电源。

b 如进近飞越危险或陡峭的地形,则应为 1 s。

c 当缺乏跑道中线灯时应为 1 s。


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